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奇瑞智能化中心负责人谢保军疑似离职,智驾整合面临变数

奇瑞智能化中心负责人谢保军疑似离职,智驾整合面临变数

奇瑞智能化中心负责人谢保军疑似离职,智驾整合关键期生变。

雷峰网《新智驾》独家报道,奇瑞汽车副总裁、智能化中心负责人谢保军疑似已离职,其内部飞书状态显示暂停使用,奇瑞官方未回应。谢保军2024年10月加入奇瑞旗下大卓智能,2025年5月奇瑞整合雄狮科技、大卓智能及研发总院业务成立智能化中心后,他成为实际运营负责人,统筹智驾、智舱、数字架构。在任期间奇瑞推进猎鹰智驾技术归一、合作伙伴收敛和全栈自研,并于2026年AI之夜发布猎鹰500/700/900及灵犀智舱等产品。谢保军出身吉利体系,曾在沃尔沃和极氪负责电子电气架构与软件研发。离职时点正值智能化中心整合磨合期,可能影响奇瑞智驾节奏。

奇瑞高层人事调整报道来源

智能驾驶赛道的竞争进入白热化阶段,核心人才的流向往往成为观察一家车企技术路线稳定性的窗口。雷峰网《新智驾》独家获悉,奇瑞汽车股份有限公司副总裁、智能化中心负责人谢保军疑似已离职,其内部飞书状态已显示暂停使用。截至发稿,奇瑞汽车未对此事作出回应。

关键信息浮出水面

据雷峰网《新智驾》报道,谢保军疑似的离职信号来自其内部飞书账号状态的变化。该账号目前显示为"暂停使用",这一状态在企业内部通常对应人员已办理离职或正在办理交接。报道同时指出,奇瑞方面对此事保持沉默,尚未给出官方说明。

如果这一人事变动最终被证实,将是奇瑞智能化业务近年最重要的一次高层调整。谢保军目前的职务是奇瑞汽车股份有限公司副总裁、智能化中心负责人,直接统筹智能座舱、智能辅助驾驶和数字架构等核心业务板块。

从整合到统一:谢保军在奇瑞的两年

谢保军加入奇瑞的时间并不长。素材显示,他于2024年10月进入奇瑞体系,最初任职于旗下大卓智能,主要负责智能驾驶相关研发工作。

转折点出现在2025年5月。奇瑞将雄狮科技、大卓智能以及研发总院相关业务进行整合,成立了奇瑞智能化中心。谢保军成为该中心的实际运营负责人,管理半径从单一的智能驾驶研发扩展至智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等全栈智能化业务。

此后,奇瑞在智驾技术上明显加速。公司推进了猎鹰智驾技术方案的归一、合作伙伴的收敛以及全栈自研路线的确立。在2026年AI之夜上,奇瑞发布了猎鹰500、700、900等智驾产品序列,同时推出灵犀智舱、小奇同学等AI能力。谢保军在此期间多次代表奇瑞对外介绍相关技术进展,是奇瑞智能化对外发声的核心人物之一。

雄狮科技、大卓智能与研发总院整合的背景

雄狮科技是奇瑞内部孵化的智能网联业务主体,早期承担车联网、智能座舱等软件的自主研发,是奇瑞智能化能力的起点之一。大卓智能则是奇瑞面向智能驾驶成立的独立公司,侧重自动驾驶算法与量产落地。研发总院相关业务则涵盖底层电子电气架构和整车集成。三者分属不同法人主体和汇报线,长期存在资源分散、接口不清的问题。2025年5月的整合,本质上是把这部分能力收拢进一个中心,以缩短决策链条、统一技术栈。这种"平台化整合"在传统车企转型中并不罕见,但整合后的权力分配和人事安排往往决定成败。

吉利系出身的技术老将

谢保军的职业履历带有鲜明的"吉利系"烙印。素材显示,他此前长期在吉利体系任职,2010年前后加入沃尔沃汽车,先后负责软件、电子、自动驾驶、整车电子电气架构及智能网联等研发工作,曾担任沃尔沃研发中心软件与电子高级总监、沃尔沃汽车亚太区研发高级总监等职务。

离开沃尔沃后,谢保军加入极氪,担任极氪智能科技副总裁、软件及电子中心负责人,核心负责电子电气架构以及相关软硬件平台。2024年10月,他离开极氪转投奇瑞旗下大卓智能,随后在奇瑞智能化中心成立后成为实际掌舵者。

从沃尔沃到极氪再到奇瑞,谢保军的职业轨迹围绕电子电气架构和智能化研发展开,这一背景也解释了为何奇瑞选择由他来统筹智能化中心的整合工作。

电子电气架构为何是智能化的底层支点

电子电气架构(EEA)是整车所有电子功能的基础骨架,决定了传感器、控制器、软件模块之间的通信方式与算力分配。传统分布式架构下,每个功能由独立ECU控制,难以支撑高阶智能驾驶和整车OTA。向中央计算+区域控制演进,是当前车企智能化的核心工程挑战。谢保军在沃尔沃和极氪长期负责这一领域,意味着他熟悉从硬件平台到软件栈的完整链条。奇瑞选择由具备EEA背景的人统筹智能化中心,说明其整合逻辑不仅是算法层面,更强调底层架构与上层应用的协同。

离职传闻背后:奇瑞智驾走到关键节点

谢保军疑似离职的时间点值得关注。奇瑞刚刚完成猎鹰智驾产品序列的发布,智能化中心成立尚不足一年,体系整合仍处于磨合期。此时若核心负责人离场,可能对正在推进的技术归一和全栈自研节奏产生影响。

另一方面,奇瑞智能化中心本身就是多次业务整合的产物——雄狮科技、大卓智能、研发总院相关业务被压缩进一个中心,内部协调成本不低。谢保军作为实际运营负责人,是这套整合架构的关键支点。这个支点如果松动,后续由谁接手、整合逻辑是否延续,都是行业关注的焦点。

截至目前,奇瑞官方尚未对此事作出任何回应。谢保军是否已经正式离职、离职原因以及接任者安排等信息,仍有待进一步确认。

本文作者长期关注自动驾驶和车圈的人与事。

全栈自研与合作伙伴收敛的含义

全栈自研指车企从感知、决策到执行层的关键软件和部分硬件均自主开发,而非依赖供应商打包方案。合作伙伴收敛则是减少智驾方案供应商数量,避免多套系统并行带来的成本和适配负担。奇瑞推进这两件事,意味着它试图把智能化能力从"集成商"转向"定义者"。但全栈自研投入大、周期长,对组织稳定性和核心人才依赖极高。一旦主导者变动,技术路线可能被重新评估,供应商关系也可能生变,这正是此次人事传闻引发关注的原因。

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