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35mm最大行程适合城市路面颠簸和碎石路，但对于山地车级别的大落差冲击吸收能力有限，不能替代真正的山地后避震
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Unverified减震行程约35mm，对严重颠簸路面（如重度碎石或MTB越野）吸收能力有限，更适合铺装路面裂缝、碎石路或中等颠簸场景85% similarUnverified20mm行程在铺装与轻度砾石路面上能有效过滤高频振动提升舒适性，但对于颠簸剧烈的山地越野路况来说行程不足，不能替代山地避震座管78% similarUnverified对砾石路面和粗糙铺装路面的小颠簸过滤效果受到广泛好评，但对大坑洼或山地级别的冲击减震能力有限，不能替代山地避震座管或后避震74% similarUnverified弹簧式减震座杆减震行程通常25-40mm，适合碎石路/坑洼路面吸收大冲击；弹性体(橡胶/聚氨酯)式行程多在10-30mm，响应更线性、无空程、适合城市通勤铺装路73% similarUnverified四轮独立避震（每个轮子单独减震结构）比仅前轮或仅后轮避震更能应对越野/碎石地形；单避震仅适合平整城市路面70% similar
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