船用隔音棉
贴附于船舱内壁或舱门的多孔吸声材料，用于降低舱内混响噪音和结构传声
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船舱机舱降噪应选用带铝箔或PVC隔音层的复合结构棉，纯吸音棉只吸不隔，柴油机低频噪声需要质量密度层（隔音膜面密度≥2kg/m²）才能有效阻隔
机舱隔音棉厚度建议25-50mm，25mm主要衰减中高频，50mm才对500Hz以下低频有明显效果；但空间受限时用25mm复合铝箔棉优于单纯堆厚
潮湿海洋环境优先选闭孔材料（如闭孔三聚氰胺泡沫或密胺+PVC复合），开孔玻璃棉/岩棉在船上会吸水后失效并发霉，吸水率应＜3%
阻燃等级至少要求UL94 V-0或达到IMO FTP Code标准（国际海事组织防火试验程序），机舱靠近发动机部位不可用普通聚氨酯海绵（燃烧释放剧毒氰化物）
吸声系数看降噪系数NRC值，机舱选NRC≥0.7的产品；但NRC是吸音指标不等于隔音，隔音能力看隔声量Rw（dB），两者需分开评估
越厚吸音越好但会占用机舱散热空间和检修通道，机舱通风不良处堆厚棉会导致发动机过热，需在降噪与散热间权衡
自粘背胶安装方便但船舶振动+高温环境下背胶易老化脱落，机舱高温部位应额外用铝箔胶带或专用固定钉/垫片加固，不能只靠自粘
带铝箔面的隔音棉隔热又防油污易擦洗，但铝箔面吸音性能弱于开孔面；机舱建议铝箔朝热源（隔热隔油），生活舱建议吸音面朝内
客舱/卧舱不要用工业玻璃棉或岩棉，纤维脱落会随空调循环刺激呼吸道，密闭船舱内应选无纤维脱落的密胺泡沫或环保聚酯纤维棉
不要用普通汽车/家用隔音棉替代船用，普通产品不防盐雾腐蚀、阻燃不达船检标准，且吸水后重量剧增影响船舶配重与霉变
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阻燃等级至少要求UL94 V-0或达到IMO FTP Code标准（国际海事组织防火试验程序），机舱靠近发动机部位不可用普通聚氨酯海绵（燃烧释放剧毒氰化物）
90%Unverified船舱机舱降噪应选用带铝箔或PVC隔音层的复合结构棉，纯吸音棉只吸不隔，柴油机低频噪声需要质量密度层（隔音膜面密度≥2kg/m²）才能有效阻隔
90%Unverified潮湿海洋环境优先选闭孔材料（如闭孔三聚氰胺泡沫或密胺+PVC复合），开孔玻璃棉/岩棉在船上会吸水后失效并发霉，吸水率应＜3%
88%Unverified越厚吸音越好但会占用机舱散热空间和检修通道，机舱通风不良处堆厚棉会导致发动机过热，需在降噪与散热间权衡
85%Unverified客舱/卧舱不要用工业玻璃棉或岩棉，纤维脱落会随空调循环刺激呼吸道，密闭船舱内应选无纤维脱落的密胺泡沫或环保聚酯纤维棉
85%Unverified机舱隔音棉厚度建议25-50mm，25mm主要衰减中高频，50mm才对500Hz以下低频有明显效果；但空间受限时用25mm复合铝箔棉优于单纯堆厚
85%Unverified吸声系数看降噪系数NRC值，机舱选NRC≥0.7的产品；但NRC是吸音指标不等于隔音，隔音能力看隔声量Rw（dB），两者需分开评估
85%Unverified不要用普通汽车/家用隔音棉替代船用，普通产品不防盐雾腐蚀、阻燃不达船检标准，且吸水后重量剧增影响船舶配重与霉变
83%Unverified自粘背胶安装方便但船舶振动+高温环境下背胶易老化脱落，机舱高温部位应额外用铝箔胶带或专用固定钉/垫片加固，不能只靠自粘
82%Unverified带铝箔面的隔音棉隔热又防油污易擦洗，但铝箔面吸音性能弱于开孔面；机舱建议铝箔朝热源（隔热隔油），生活舱建议吸音面朝内
80%Unverified船舶降噪的标准路径：先测噪声频谱定位主要频段和噪声源（机舱>螺旋桨>排气），机舱隔板用质量层+吸音复合棉阻断固体传声，排气管道包裹隔热吸音套，生活舱做浮动地板与吊顶吸音，同时排查振动传导路径加装减震垫
80%Unverified封闭机舱使用应关注气味与VOC，高温下劣质胶粘剂和泡沫会释放刺激性气体，选择通过环保认证（如低VOC、无甲醛）的产品，安装后开机通风观察是否有异味
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