零跑汽车
中国新能源汽车整车制造商，成立于2015年，主打全域自研与深度自制模式，覆盖电驱、电池、电子电气架构等核心环节的自研与自产制造。
时间轴 (近 90 天)
零跑汽车成立于2015年，成立时团队50人，其中41人是工程师，十一年后仍有21人留在公司；目前公司有1万名员工，其中8500人做研发。
零跑的经营数据显示：2026年8月全球交付103,129辆，2026年上半年归母净利润2.1亿元，拥有18座零部件工厂，整车成本的65%由自己掌握。
零跑坚持全域自研、深度自制的模式，四条产品线负责人均为2015年加入的老将；整车和电子各有约3000人团队，电驱和电池各有一千多人。
零跑第二品牌的目标是进行类似iPhone替代功能手机式的空间形态与整车架构重构，而非单纯增加产品线或打价格战。
零跑第二品牌新车计划于明年第四季度亮相并开始交付，采用得房率超过100%的座舱重构架构。
零跑四叶草5.0采用中央集成控制架构，整车线束压到500米以内；全车48V供电可使线束减重50%；全车以太网采用非对称方案，下行10G、上行100M。
零跑热管理零部件从69个减到21个，纵向空间占用从580毫米压到310毫米，管路从6.2米缩到3.3米；首创14通阀支持48种切换模式和54种能量交互模式，冬季制热功率18kW，领先行业20%。
零跑智驾路线选择世界模型，不靠BEV感知，不依赖规则代码，激光雷达只作为安全冗余；云端有基座世界模型，车端有实时世界模型，可在200TOPS、640TOPS、1280TOPS等不同算力等级部署，代码量减少90%。
零跑从2025年9月选定世界模型路线，2026年3月跑通DEMO版本，到实车达到行业第一梯队，用时不到一年。
零跑承诺为已交付的30多万辆带激光雷达和高阶智驾芯片的车型用户免费升级到最新的世界模型版本，并终身免费使用；其中最早的一万多台因硬件平台不一致，算法移植重构至少要花5000万元，仍照样满足。
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全部知识事实 (14)
零跑供应链策略介于苹果的订单材料全控模式和三星的全产业链自研模式之间，一部分自制，一部分外供，原因是汽车行业低毛利，百分百自制无法削峰填谷。
50%待验证零跑的经营数据显示：2026年8月全球交付103,129辆，2026年上半年归母净利润2.1亿元，拥有18座零部件工厂，整车成本的65%由自己掌握。
50%待验证零跑坚持全域自研、深度自制的模式，四条产品线负责人均为2015年加入的老将；整车和电子各有约3000人团队，电驱和电池各有一千多人。
50%待验证零跑第二品牌的目标是进行类似iPhone替代功能手机式的空间形态与整车架构重构，而非单纯增加产品线或打价格战。
50%待验证零跑汽车成立于2015年，成立时团队50人，其中41人是工程师，十一年后仍有21人留在公司；目前公司有1万名员工，其中8500人做研发。
50%待验证零跑四叶草5.0采用中央集成控制架构，整车线束压到500米以内；全车48V供电可使线束减重50%；全车以太网采用非对称方案，下行10G、上行100M。
50%待验证零跑热管理零部件从69个减到21个，纵向空间占用从580毫米压到310毫米，管路从6.2米缩到3.3米；首创14通阀支持48种切换模式和54种能量交互模式，冬季制热功率18kW，领先行业20%。
50%待验证零跑智驾路线选择世界模型，不靠BEV感知，不依赖规则代码，激光雷达只作为安全冗余；云端有基座世界模型，车端有实时世界模型，可在200TOPS、640TOPS、1280TOPS等不同算力等级部署，代码量减少90%。
50%待验证零跑从2025年9月选定世界模型路线，2026年3月跑通DEMO版本，到实车达到行业第一梯队，用时不到一年。
50%待验证零跑承诺为已交付的30多万辆带激光雷达和高阶智驾芯片的车型用户免费升级到最新的世界模型版本，并终身免费使用；其中最早的一万多台因硬件平台不一致，算法移植重构至少要花5000万元，仍照样满足。
50%待验证零跑技术外供已形成第二增长曲线：整车级技术赋能一汽、Stellantis集团；电子产品线有5家对外合作，电池系统10家，电驱及电力电子部件已获8家主机厂定点。
50%待验证零跑的技术外供要求自研制造的核心零部件PPM和3mis优于供应商才允许投放市场；打包式输出（电池包、电驱、控制器、车灯）可为合作伙伴节省至少1000-2000元成本。
50%待验证零跑将整车厂集中在浙江的两个地方，运输成本高的零部件必须布置在5到10公里范围内，以降低物流成本并平衡淡旺季产能。
50%待验证零跑第二品牌新车计划于明年第四季度亮相并开始交付，采用得房率超过100%的座舱重构架构。
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