ADS-B
一种航空监视技术，飞机通过广播信号自动发送其位置、高度、速度等飞行数据，是现代航班追踪系统的核心数据来源
核心事实
时间轴 (近 90 天)
传统 ADS-B 接收站需要外置天线、SDR 接收棒、常开主机及软件栈，总成本约 50-100 美元，但存在配置门槛和移动部署不便的问题
传统ADS-B接收站需要外置天线、SDR接收棒、树莓派主机加软件栈，总成本约50-100美元，但需要Linux操作和天线配置知识
全球已有超过 80% 的商业航班配备了 ADS-B
欧洲 EASA 自 2020 年 6 月起强制要求配备 ADS-B 设备
传统 ADS-B 接收站组合（外置天线、SDR 接收棒、树莓派、软件栈）总计约 50-100 美元
全尺寸外置天线的 ADS-B 接收站可以覆盖 200-400 公里范围内的飞机，微型化设备若采用内置天线有效接收距离可能大幅缩减
ADS-B 信号本身是未加密的公开广播，接收这些信号在大多数国家是合法的
ADS-B 是国际民航组织（ICAO）推动的下一代空中交通监视技术的核心组成部分，是一种协作式监视手段
全部知识事实 (10)
ADS-B 是现代航空的标准广播定位协议，飞机每隔约0.5秒主动向外广播包含 GPS 坐标、高度、速度的数据帧
70%待验证ADS-B位置精度依赖GPS，精度优于10米，相比传统雷达监视成本更低、精度更高、更新频率更快
60%待验证传统 ADS-B 接收站需要外置天线、SDR 接收棒、常开主机及软件栈，总成本约 50-100 美元，但存在配置门槛和移动部署不便的问题
50%待验证传统ADS-B接收站需要外置天线、SDR接收棒、树莓派主机加软件栈，总成本约50-100美元，但需要Linux操作和天线配置知识
50%待验证欧洲 EASA 自 2020 年 6 月起强制要求配备 ADS-B 设备
50%待验证全球已有超过 80% 的商业航班配备了 ADS-B
50%待验证传统 ADS-B 接收站组合（外置天线、SDR 接收棒、树莓派、软件栈）总计约 50-100 美元
50%待验证ADS-B 是国际民航组织（ICAO）推动的下一代空中交通监视技术的核心组成部分，是一种协作式监视手段
50%待验证ADS-B 信号本身是未加密的公开广播，接收这些信号在大多数国家是合法的
50%待验证全尺寸外置天线的 ADS-B 接收站可以覆盖 200-400 公里范围内的飞机，微型化设备若采用内置天线有效接收距离可能大幅缩减
50%